每年春运，数亿人次踏上返乡路途。为了保障他们能够安全顺利回家，许许多多的一线工作者风餐露宿，忍受着与亲人分离的痛苦，无怨无悔地坚守在各自的岗位上，默默付出。阳光952《贵州边关行》系列报道之《“世界第一高桥”的守护者》，讲述的就是这样一个一线工作者的故事。


（杭瑞高速公路毕节至都格段北盘江大桥 刘叶琳摄）

G56杭瑞高速，起于浙江杭州，止于云南瑞丽，途经安徽、江西、湖北、湖南、贵州5省，总长3404公里。如果将目光集中到杭瑞高速六盘水站到都格站之间，短短65公里高速上，更是呈现了“桥连隧”、“隧连桥”的奇观。贵州高速集团水城营运管理中心俄脚应急中队，就是这段路的守护者之一。
中队长周应刚告诉记者，他们的管段为G56杭瑞高速K1874-K1939，总里程65公里，这条线上共有43座桥梁，2座特大桥梁（北盘江特大桥、抵母河特大桥），以及17个隧道。


（周应刚查看桥梁实时温度）

桥梁底部悬空，横风猛烈，降温迅速；长下坡隧道群，驾驶时安全隐患大。1月25日，当席卷中国南部的寒潮抵达六盘水时，这段65公里的高速路摇身一变，成了阻碍驾驶员返乡的天堑。
为了保障百姓返乡路的通畅，周应刚带着应急中队队员们通宵值班巡查，一旦发现凝冻，就立即进行撒盐除冰。从1月25日到2月7日，俄脚应急保畅中队共组织撒盐除冰30多次。


除了撒盐，更要保畅。在云南境内，同样受凝冻影响。当云南关闭省际收费站通道时，大量社会车辆滞留到杭瑞高速贵州境，俄脚中队队员们的工作压力成倍递增。加班熬夜，已成了他们的工作常态。周应刚说：“我和我的队员们，到现在平均每天只有3、4个小时可以睡觉。我也是熬了3个通宵。”


2008年，周应刚刚进入贵州交通系统，在沪昆高速镇胜段胜境关路政中队做基层路政员。第一年工作，就遭遇了特大凝冻灾害。周应刚回忆，2008年的凝冻，滞留车辆特别多，抢险机械也特别落后，很多时候只能依靠人力，步行撒盐除冰。
尽管那段岁月很苦，但至今回想起来，依然温暖着他的内心。10年前，周应刚和同事们对一辆侧翻客车展开救援。也正是这件事，让他坚定了继续在贵州高速上服务的信念。
“那次一个小型客车翻到沟里，救护车上不了。我们把大衣拿给他们穿，一个个地把他们背上来。其他人给救护车扫出一条生命通道。触动很大，高速公路管理所能体现的这份价值和责任，是其他人感受不到的。有我们在，贵州的路才会更加畅通。”
10年后，周应刚依然奋斗在抗凝保畅一线，在大雪封路凝冻锁关时，他用实际行动为百姓趟出了一条暖心回家路。可对家人，他却始终藏有一份愧疚：工作10年，只在家中过了2次春节。
周应刚说，在今年凝冻灾害最严重的时期，家中母亲病倒，“1月26日，年迈的母亲突发高血压，亟需送到医院。我回去以后，亲戚已经把母亲送到医院。我在病床前呆了一个小时，托付给亲戚，就回到岗位上。”


选择了这份职业，注定要与家人聚少离多。记者问，对自己的选择有后悔过吗？周应刚回答得很坚定，“不后悔，我觉得在这个岗位上，能让更多人回到家，这就是我们的初心。”